Aceite de motor para coches viejos
Los motores de los coches clásicos se diferencian de los modernos en varios aspectos importantes. Tienen velocidades más bajas, tolerancias más altas de metal a metal, y suelen estar sellados con corcho o cuerda. También necesitan más aditivos antidesgaste para prevenir el desgaste prematuro. Por estas razones, se necesita un poco más de reflexión para conseguir el mejor aceite de coche antiguo, en lugar de buscar una marca al azar que te guste en la tienda de autopartes para comprar.
La mayoría de los motores de coches clásicos y antiguos tienen un tren de válvulas impulsado por un taqué y un árbol de levas plano. Para evitar el desgaste prematuro de las levas y las grúas, se debe disponer de aditivos adecuados para evitar el desgaste. Por razones ambientales, el uso de aditivos ZDDP en los productos petroleros modernos se ha reducido mucho.
¿Qué es el ZDDP?
El Ditiofosfato de Zinc, o ZDDP, es un aditivo antidesgaste a base de zinc que ayuda a la lubricación del motor. Sus propiedades físicas y funcionales la convierten en una opción ideal para controlar la oxidación y la corrosión.
Todos los principales productores de petróleo han seguido las directrices del Instituto Americano del Petróleo (API) para cumplir los requisitos de la EPA y han reducido los niveles de zinc. El contenido de ZDDP en el aceite usado está entre 1.200 y 1.400 ppm. Los fabricantes han estado reduciendo este número desde principios de los años 90. El último aceite de automoción, clasificado API-SN, es de unas 800-900 ppm.
Los últimos modelos utilizan árboles de levas de rodillo, que tienen mucha menos fricción en la escala del árbol de levas, por lo que los requisitos de zinc no son altos.
Sin la cantidad adecuada de ZDDP, los viejos motores de empuje se desgastarán prematuramente. El daño puede no ocurrir de la noche a la mañana, pero en unos pocos meses o años, la falta de protección puede causar un desgaste prematuro en las levas, gatos y otras partes internas.
La razón para reducir el contenido de ZDDP en el aceite del motor es prevenir la posible contaminación del catalizador. Parece que el zinc y el fosfato que contiene cubrirán el sustrato activo del convertidor, contaminándolo y acortando su vida.
Fallo del motor
La falta de lubricación adecuada durante el período de rodaje de un motor recién modificado puede ser fatal para las partes internas, especialmente el árbol de levas y la transmisión. Después de modificar un motor antiguo, agregue suplementos de ZDDP o use un aceite de carreras con mayor contenido de fósforo. Después del período de rodaje del motor, el aceite de competición puede ser retirado del motor según sea necesario.
La mayoría de los fabricantes de motores y piezas recomiendan niveles de zinc y fósforo por encima de 1200PPM en caso de robo, y la mayoría cancelará la garantía si no se alcanza este mínimo en la muestra de aceite proporcionada con la garantía de devolución.
Aceite de motor clásico con alto contenido en zinc
Hoy en día, muchas compañías petroleras de renombre ofrecen fórmulas de aceite para coches clásicos y vehículos de época. Estos aceites equilibran los niveles de ZDDP, detergentes e inhibidores de la corrosión.
aceite de ricino
Castrol presenta la línea de aceite vintage “Classic XL” Recomendado para coches anteriores a 1980, su diseño multiestacional 20W-50 contiene aceite mineral de primera calidad y aditivos selectos para motores clásicos y antiguos. También en la serie “Clásico XL” hay un aceite de 30W para coches antiguos y de época anteriores a 1950. Este aceite de una sola velocidad también se puede utilizar en la mayoría de los tipos de transmisiones manuales.
La compañía petrolera Lucas
El aceite de Lucas “Hot Rod and Classic Car” está diseñado para todos los coches clásicos, deportivos y muscle cars sin catalizador. También es adecuado para aplicaciones de carreras. No se recomienda para los coches de pasajeros.
Comprar aceite Lucas para coches clásicos
aceite de motor diesel
El gasóleo tiene un ZDDP de alrededor de 1000 ppm, pero también tiene un mayor contenido de detergente. Añadir demasiado detergente a un motor no diesel puede hacer más daño que bien.
aceite de carreras
El aceite de la competencia, a 1200 ppm, proporciona un buen equilibrio entre ZDDP y detergente, pero sin ningún tipo de aditivos conservantes. Estos inhibidores de la corrosión protegen el motor de los daños durante el funcionamiento y el almacenamiento. Dado que la mayoría de los coches de época se conducen a menudo en posición sentada, minimizar la corrosión interna es fundamental para la durabilidad del motor.
Aditivos del ZDDP
Si no estás seguro de qué aceite es mejor para un coche viejo, entonces sigue con lo que has estado usando, más un aditivo ZDDP. No importa qué aceite convencional compre en la tienda de repuestos (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), añada la cantidad adecuada de aditivo de zinc para proteger el motor de su coche viejo.
Compañías como Edelbrock, Lucas y ZDDPlus venden aditivos para ZDDP. Típicamente, agregar una botella de cuatro onzas de aceite a un cambio de aceite de cinco barriles restaurará la cantidad correcta de ZDDP para prevenir un mayor desgaste.
Rislone afirma que sus suplementos de aceite de motor ZDDP pueden aumentar los niveles de zinc y fósforo hasta 1600-1800 ppm, pero note que un poco más no siempre es bueno. Demasiado ZDDP también puede causar un desgaste prematuro. Asegúrate de leer las instrucciones del fabricante y medir con cuidado.
¿Cuál es el mejor aceite de peso?
La cuestión de la viscosidad (espesor) siempre surge al elegir el mejor aceite para tu viejo coche. Como es en el arranque del motor donde se produce el mayor desgaste, la respuesta obvia es usar el aceite más ligero posible. Si vives en un clima muy caluroso, usa el segundo aceite más ligero.
¿El petróleo sintético vale más que el dinero extra?
Algunas personas duermen más tranquilas sabiendo que compraron el “mejor” y “más caro” Amsoil 10W-40 AMO tiene todos los beneficios de un aceite sintético y contiene agentes antidesgaste ZDDP. Sin embargo, es significativamente más caro que el aceite de motor convencional. En cuanto a si vale la pena o no, depende de usted, pero primero considere las tolerancias de los motores más antiguos. Puede ser más rentable utilizar el aceite regular y cambiarlo regularmente.
¿Cuál es el mejor aceite para coches clásicos?
El contenido de ZDDP en el aceite de motor ya es alto, entre 1.200 y 1.400 ppm, y es la mejor opción para dar al motor la cantidad adecuada de aditivos antidesgaste de fósforo y zinc.
Ahora sabes todo lo que hay que saber sobre el aceite de motor para coches viejos.