Cómo los aditivos intervienen y modifican las reacciones de rapidez
La primera comercializa mezclas con hasta un 85% de etanol en volumen en su gasolina. En general, todos los vehículos ligeros de gasolina (LDV) pueden utilizar mezclas de gasolina y etanol con menos del 10% de etanol en volumen sin necesidad de modificar el vehículo (por ejemplo, Andersen et al., 2010a; Anderson et al., 2010). Si se desea utilizar una mezcla de etanol más elevada en lugar de gasolina, es necesario realizar importantes modificaciones en el vehículo, especialmente en la cadena cinemática (Yimin et al., 2007). Hay coches en el mercado que pueden utilizar gasolina con un 85% de etanol en volumen, los llamados vehículos flex-fuel. Por lo tanto, reformular la gasolina con bajo contenido de etanol es la alternativa que tiene más sentido para México en este momento.
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Sin embargo, estos resultados se consideran importantes porque proporcionan datos sobre la gasolina reformada mexicana que no están ampliamente disponibles en la literatura primaria. La ganancia neta de energía por el uso de etanol como sustituto parcial de los combustibles fósiles es controvertida. Algunos autores sostienen que es eficiente, es decir, que proporciona más energía durante su consumo que la que se consume durante su producción, pero muchos otros sostienen lo contrario. Esta discrepancia se debe a que las estimaciones de la ganancia neta de energía son muy sensibles a las suposiciones sobre las limitaciones del sistema utilizado en el cálculo y el valor de los factores clave.
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10 la suma de la capacidad de carga máxima y la tara adicional máxima. capacidad de carga máxima y tara adicional máxima y se aplica al centro de cada zona de carga. El efecto de estos dispositivos sólo se tolera a la derecha del punto decimal.
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la puesta a cero automática, a menos que pueda ser operada con una sola herramienta. el dispositivo de tara semiautomático, operado exactamente con el mismo control o tecla. ya indicado y ahora redondeado (3.5.3.2), no partiendo de valores internos. operado exactamente con el mismo mando o llave, aplicar 7.5.2, 7.5.5 y, si procede, 7.5.7 a cada carga.
Temperatura: Uno de los factores que afectan a la tasa de respuesta.
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Una breve explicación de cómo los aditivos interfieren y alteran la velocidad de reacción.
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El intervalo de pesaje para las cargas netas es correspondientemente más corto. Un dispositivo que mantiene automáticamente la pantalla a cero dentro de los límites especificados. Un dispositivo que pone a cero automáticamente la pantalla sin la intervención del operador.
La calefacción, tal y como especifica el fabricante, deberá permanecer encendida durante toda la prueba. Las fluctuaciones de temperatura durante el calentamiento y el enfriamiento no deberán superar 1 °C/min. mensaje de error. lámpara) y evitar la transmisión e impresión de los resultados de pesaje. ofrece algunas directrices generales sobre la correcta comprobación de los equipos portátiles. diseño y aplicación y, por supuesto, los requisitos metrológicos. Los dibujos de la figura 9 o similares) deben cargarse en orden. La posición de la carga debe dibujarse en el croquis del informe de la prueba.
El octanaje de la gasolina es uno de los datos más importantes, ya que indica la susceptibilidad del combustible a los problemas de «golpeteo» o «traqueteo» del motor. La causa es el autoencendido prematuro de la mezcla de combustible y aire, que afecta a la propagación del frente de la llama en el cilindro del motor.
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Estudios anteriores han demostrado un aumento de la presión de vapor de la gasolina cuando se añade un 10% de etanol en volumen, seguido de un descenso cuando la concentración de etanol aumenta un 20%. Por otro lado, un estudio de Furey et al. muestra que al cambiar la concentración de etanol entre el 5% y el 10% se produce un mayor aumento de la presión de vapor, mientras que al aumentar la concentración entre el 10% y el 50% disminuye lentamente y entre el 50% y el 100% disminuye rápidamente.
Los valores T90 y el punto de ebullición final no cambian significativamente ni en las mezclas con gasolina Magna ni en las mezclas con gasolina Premium, ya que se trata del rango de ebullición de los compuestos aromatizados (una desviación no superior al 3,1% respecto a la gasolina base). Andesen et al. también observaron una reducción de la temperatura de sólo 2°C a 4°C desde T60 en sus muestras de E10.
Los resultados de este estudio se basan en operaciones manuales.
Por lo tanto, el objetivo de este estudio es investigar las propiedades fisicoquímicas de la gasolina y el diésel mexicanos en comparación con los correspondientes combustibles reformulados con un contenido de 10% y 15% de etanol.
Además, el cambio en el punto de ebullición inicial y en el T10 tras la adición de etanol es relativamente pequeño en cada caso. El TIE es mayor para las muestras E10 y E15 tanto para las mezclas de gasolina Magna (4,4% y 6,7%, respectivamente) como Premium (3,3% y 3,9%, respectivamente) en comparación con la gasolina de referencia. En T10, las mezclas de etanol tienden a ser ligeramente inferiores a las muestras de gasolina base. Condiciones mínimas de tensión de entrada según la escala de control del indicador.
Además, el etanol es altamente higroscópico, por lo que las mezclas de combustible reformadas con etanol deben protegerse de la humedad ambiental (Gramajo de Doz et al., 2004; Mueller et al., 2009). En algunos países, como Brasil, Estados Unidos y Australia, el etanol se utiliza ampliamente como componente de las mezclas reformuladas para automóviles.