Como se fabrican los anillos de pistón

Como se fabrican los anillos de pistón

El anillo es el componente principal que proporciona el sello durante los procesos de vacío, compresión, explosión y barrido que se producen entre el cárter y la cámara de combustión. También es responsable de transferir las altas temperaturas generadas por la combustión al cilindro y al agua de refrigeración. La sección superior mantiene la mayor función de sellado a una temperatura media de 315°C y una presión de gas más alta, seguida de la sección media con una presión más baja. A su vez, la sección de aceite se encarga de que el exceso de aceite en la superficie drene hacia el cárter, dejando una fina capa de lubricante en la superficie. Esto evita que el exceso de aceite entre y se queme en la cámara de combustión.

El número de segmentos instalados en el pistón puede variar en función del tipo de motor, el régimen y la potencia. Se suelen utilizar motores de tres, cuatro y cinco anillos. Los anillos de pistón utilizados pueden tener diferentes características de forma. Además, no sólo pueden variar las características de la forma de los anillos, sino también las del revestimiento. Las propiedades del revestimiento del anillo son muy importantes para el desgaste y la transferencia de calor y, por tanto, para la vida útil. Se suelen utilizar revestimientos de cromo, cromo cerámico, fosfato y molibdeno.

Los segmentos de los pistones pueden fabricarse con diferentes materiales para cumplir su función. Estos materiales son muy utilizados como el hierro fundido y el acero. Mientras que los pistones de hierro fundido se utilizan desde 1900, los segmentos de acero se emplean desde la década de 1980. Como ya se ha dicho, los segmentos de los pistones se fabrican mediante el mecanizado de placas de hierro fundido o de acero que se realizan con unas dimensiones exactas.

Si se comparan en términos de resistencia a la tracción y módulo de elasticidad, las propiedades estructurales de los materiales de acero son mejores que las del hierro fundido. Además, la alta resistencia a la fatiga y al calor del acero son ventajas importantes para las aplicaciones en este campo. Los recubrimientos son importantes para mejorar la resistencia al desgaste de las secciones de acero y para ello se utilizan recubrimientos de nitruro, plasma, Cks y cromo.

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