Cómo se lubrican las cadenas de distribución

Cómo se lubrican las cadenas de distribución

Los motores de cadena son cada vez más importantes en las flotas. Su cuota de vehículos de nueva matriculación se sitúa actualmente en torno al 60% y Schaeffler espera que esta tendencia continúe en un futuro próximo. Los requisitos de los sistemas de accionamiento modernos, con sus menores necesidades de mantenimiento y su mayor fiabilidad, les permiten superar a las transmisiones por correa.

Las ventajas y desventajas de estos dos sistemas ya se han tratado en este blog. Sin embargo, estos detalles no significan que sea un sistema que deba ser revisado y posiblemente sustituido. Y es en este punto donde el especialista debe tener los componentes correctos. De los diversos pasos que hay que dar al instalar una nueva cadena, la lubricación es sin duda uno de los más importantes. En este artículo explicamos cómo lubricar la cadena con los aditivos especiales que Schaeffler incorpora en todos los componentes de control de INA y por qué es tan importante este proceso. Si quieres saber más sobre la lubricación de las cadenas de distribución, te recomendamos que leas los posts sobre temas como el diagnóstico de daños en la cadena de distribución, siete consejos de mantenimiento de la cadena de distribución o los diferentes tipos de cadenas de distribución. Antes de continuar, no olvides suscribirte a REXPERT, el blog del Taller de Mecánica, para no perderte ninguna de nuestras entradas y acceder a contenidos exclusivos. Estemos atentos a este puesto.

¿Por qué lubricar la cadena?
A pesar de una larga vida útil, que a menudo supera el alto kilometraje, es importante recordar que todas las partes del distribuidor están sometidas a un estrés extremo debido a las vibraciones que se producen. Con el tiempo, estas condiciones de tensión pueden provocar el desgaste y el alargamiento de la cadena de distribución. Además, las transmisiones por cadena se utilizan en motores cada vez más pequeños con cadenas más ligeras y menos duraderas, por lo que es importante seguir las recomendaciones del fabricante para cada vehículo.

Sustitución de todo el sistema
Es importante recordar que todos los mandos encajan entre sí, por lo que si es necesario reparar el sistema completo, hay que sustituirlo. Los kits de cadena de INA incluyen cadenas de distribución, piñones, tensores de cadena hidráulicos y mecánicos, guías de cadena, así como las correspondientes juntas y todos los componentes de montaje. Para garantizar una óptima resistencia al desgaste, especialmente después de la instalación, los kits también contienen un aditivo único para la cadena de distribución llamado protección de la cadena. Se trata de un producto especialmente desarrollado para cadenas de distribución que deben funcionar de forma fiable y segura bajo grandes cargas y a altas velocidades. Es importante recordar que la cadena de distribución está especialmente estresada en los vehículos que se conducen en distancias cortas. Además, las cadenas nuevas suelen instalarse en vehículos con mucho kilometraje, desgaste del motor y contaminación del aceite.

Aditivos para la protección de la cadena
La larga vida útil de una cadena de distribución nueva, y por lo tanto el buen funcionamiento del motor, requiere la sustitución de todo el sistema de distribución, el uso de aceite según las especificaciones del fabricante y el uso de aditivos para reducir el desgaste de la cadena. En muchos casos, el desgaste mecánico y el consiguiente alargamiento de la cadena se deben principalmente a una lubricación insuficiente y, en el peor de los casos, pueden provocar daños en el motor.

Por esta razón, Schaeffler ha desarrollado aditivos de protección de la cadena, que se incluyen en el kit, para reducir este problema y proporcionar una protección adicional contra el desgaste. Durante el montaje, el aditivo basado en el lubricante de baja fricción MoS2 se aplica a la cadena y a los piñones, formando una película lubricante en todas las superficies metálicas que rozan o se deslizan entre sí, reduciendo la fricción y garantizando el buen funcionamiento de la cadena. De este modo, se reduce en un 20% el desgaste de los componentes nuevos tras un cambio de sincronización.

Pero, ¿cómo se aplica?
Durante el montaje, el aditivo debe aplicarse a la propia cadena, pero también a los piñones, las guías y las correderas. La capa de lubricante resultante de alta resistencia reduce la fricción y, por tanto, el desgaste, incluso durante la fase de rodaje. Hay que tener en cuenta que todo el contenido del tubo debe aplicarse a la reparación para garantizar una protección completa.

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