Como se prueba una bobina de encendido

como se prueba una bobina de encendido
como se prueba una bobina de encendido

Como se prueba una bobina de encendido

Una bobina de encendido típica es un transformador de tipo pulso con un núcleo de hierro dulce y dos bobinados uno encima del otro, conocidos como primario y secundario. Con el voltaje de la batería, la bobina suministra a las bujías un arco eléctrico de baja corriente y alto voltaje de entre 4000 y 60,000 voltios o más, según el modelo del vehículo, la resistencia del sistema y las condiciones actuales de operación del motor. Las bujías utilizan este arco eléctrico para quemar la mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión.

Una bobina de encendido no tiene partes móviles, por lo que generalmente tiene una vida útil prolongada de miles de millas sin problemas. Sin embargo, la bobina funciona en un entorno hostil que puede afectar su funcionamiento. Las altas temperaturas, las vibraciones, los terminales eléctricos sucios o corroídos y el mantenimiento deficiente del sistema de encendido pueden acortar la vida útil de una bobina de encendido.

Prueba de su propia bobina de encendido
Antes de comenzar a reemplazar las bobinas de encendido (o algunas otras partes del sistema de encendido), debe confirmar si su bobina de encendido es buena o mala.

Los sencillos procedimientos de solución de problemas descritos aquí utilizan un multímetro digital para comprobar la bobina de encendido. Entonces puedes aplicar estas pruebas en casa.

En este articulo
Herramientas y elementos que necesitará

Ubicación de la bobina de encendido

Conozca sus especificaciones

Prueba de la resistencia primaria de la bobina

II. Prueba de la resistencia secundaria de la bobina

III. Prueba de una bobina de encendido en busca de fugas de voltaje y otras fallas internas

IV. Prueba de un abierto en una bobina

Examen

Herramientas y elementos que necesitará
Multímetro digital ( este hará el trabajo)
Las especificaciones de resistencia para sus bobinados
Juego de llaves o llaves de tubo y trinquete
Secador de pelo o pistola de calor, si es necesario
Pruebe la bujía y la luz de prueba, si es necesario
Puede encontrar bien la bobina de encendido montada en el guardabarros.
Puede encontrar bien la bobina de encendido montada en el guardabarros.

Ubicación de la bobina de encendido
En los modelos de vehículos con distribuidor, encontrará una sola bobina de encendido, ya sea cilíndrica o rectangular, generalmente montada en el guardabarros (lado del conductor) del compartimiento del motor, lejos del calor directo del motor. Esta única bobina suministra a cada cilindro una chispa de alto voltaje. Para ubicarlo, siga el cable central de alta tensión en la tapa del distribuidor hasta el otro extremo donde se conecta a la bobina. Algunos distribuidores tienen la bobina de encendido montada en la parte superior.

Los modelos de vehículos con un sistema de encendido de «chispa residual» tendrán una bobina de encendido por cada dos cilindros. Y los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) y los sistemas de bobina sobre bujía (COP) vienen con una bobina de encendido para cada cilindro.

Conozca sus especificaciones
Antes de comenzar estas pruebas, asegúrese de tener las especificaciones de resistencia para los devanados primario y secundario de sus bobinas de encendido particulares. Encontrará esta información en el manual de servicio para la marca y modelo de su vehículo. Necesitará estas especificaciones de resistencia para compararlas con los resultados de sus propias pruebas.

A continuación, realizará una serie de pruebas sencillas. Las bobinas de encendido vienen con dos devanados separados. Se diferencian en el tamaño del cable y el número de vueltas, por lo que cada uno tiene un valor de resistencia eléctrica diferente. Necesitará las especificaciones de valor eléctrico para su aplicación. Las especificaciones se pueden encontrar en el manual de reparación. Si no tiene el manual, puede comprar una copia en la mayoría de las tiendas de autopartes o en línea.

Manuales de reparación de vehículos de Haynes

Prueba de la resistencia primaria de la bobina
Puede probar la bobina de encendido mientras aún está montada en el vehículo, si tiene buen acceso a ella; de lo contrario, retírelo.

Sistemas de encendido del distribuidor:
Desenchufe el conector eléctrico y el cable de alto voltaje que conecta la bobina al distribuidor.
Desatornille los pernos de montaje para quitar la bobina de encendido del vehículo.
Inspeccione visualmente los cables y conectores eléctricos en busca de corrosión, suciedad y daños físicos.
Luego, verifique la bobina en sí misma para detectar posibles daños físicos. Cualquiera de estas condiciones evitará que su bobina produzca el voltaje necesario para las bujías.
Configure su voltímetro digital (DMM) en un valor bajo (aproximadamente 10 ohmios o menos) en la escala de ohmios o en el modo de rango automático.
Conecte los cables de su medidor a través de los terminales de la bobina primaria. Toque un cable al terminal positivo (marcado ‘+’ o BAT) y el otro cable al negativo (marcado ‘-‘ o TACH).
Sistemas de encendido por chispa de desecho:
Este tipo de sistema tiene un conjunto con un módulo de control de encendido que soporta y se conecta a las bobinas de encendido. Para la mayoría de las aplicaciones, deberá quitar el conjunto de la bobina para acceder a las bobinas de encendido. Una vez que retire el conjunto, retire cada bobina de encendido que desee probar del módulo.

Luego, verifique la bobina en sí misma para detectar posibles daños físicos. El daño puede evitar que una bobina de encendido produzca el voltaje necesario para las bujías.
Configure su voltímetro digital (DMM) en un valor bajo (aproximadamente 10 ohmios o menos) en la escala de ohmios o en el modo de rango automático.
Conecte los cables del medidor a los terminales primarios en la parte inferior de la bobina de encendido.
Sistemas Coil-On-Plug (COP):
Probar una bobina de encendido tipo bobina sobre bujía (COP) es similar a probar otras bobinas de encendido. Para ubicar los terminales primario y secundario, consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario. Vea el siguiente video para ver un ejemplo de prueba.

Resultados:
Compare sus lecturas con las especificaciones de su manual de reparación.

Una resistencia primaria común puede oscilar entre 0,3 y 1,0 ohmios.
Si la resistencia está por debajo de la especificación aceptable, lo más probable es que el devanado primario esté en cortocircuito y sea necesario reemplazar la bobina.
Si la resistencia excede la especificación, reemplace la bobina de encendido.
Si su medidor indica una resistencia infinita, el devanado primario tiene un circuito eléctrico abierto y la bobina debe ser reemplazada.
Prueba de una bobina de encendido tipo COP

Al reemplazar una bobina

Si necesita reemplazar la bobina de encendido, asegúrese de revisar los cables de las bujías y también las bujías. Si están desgastados o defectuosos, producirán demasiada resistencia y pueden hacer que falle su nueva bobina de encendido y / o módulo de encendido (en algunos modelos de vehículos).

Gráfico propio del autor

II. Prueba de la resistencia secundaria de la bobina
Sistemas de encendido del distribuidor:
Configure su DMM en un rango de 20K ohmios o en el modo de rango automático.
Conecte uno de los cables del DMM al terminal positivo (+ o BAT) y el otro cable al terminal secundario de la bobina (torre de bobina).
NOTA: En algunas bobinas de encendido, el marco de la bobina se conecta al secundario. En este caso, conecte los cables del ohmímetro a través del terminal de la bobina secundaria y el marco de la bobina o el cable que se conecta al marco (tierra).

Sistemas de encendido por chispa de desecho:
Conecte los cables del medidor a través de los dos terminales secundarios ubicados a un lado del cuerpo de la bobina.
Sistemas de bobina en enchufe (COP):
Consulte el manual de reparación de su vehículo para ubicar los terminales secundarios.

Resultados:
Compare sus lecturas con las especificaciones de su manual de reparación.

Una resistencia secundaria común puede oscilar entre 6.000 y 12.000 ohmios.
Si su lectura está por debajo de las especificaciones, lo más probable es que el devanado secundario esté en corto. Reemplace la bobina de encendido.
Si su lectura indica una resistencia infinita, hay un abierto eléctrico en el devanado. Reemplace la bobina de encendido.
Si su lectura es más alta que la especificación, hay demasiada resistencia en el devanado. Reemplace la bobina de encendido.
Utilice un multímetro digital para probar la resistencia de las bobinas de encendido.
Utilice un multímetro digital para probar la resistencia de las bobinas de encendido.

III. Prueba de una bobina de encendido en busca de fugas de voltaje y otras fallas internas
A veces, los devanados de una bobina de encendido pueden probar bien, pero otras fallas, como un aislamiento debilitado o malo alrededor de los devanados o algunos otros problemas internos, pueden interferir con el funcionamiento de la bobina de encendido. Las próximas pruebas pueden ayudarlo a encontrar otras fallas potenciales.

Para estas pruebas, necesitará una bujía de prueba: ya sea de bajo voltaje (~ 25 kV) o de alto voltaje (~ 35 kV), según su aplicación). Y, si es necesario, una luz de prueba.

Conecte la bujía de prueba al terminal de salida de la bobina de encendido y conecte a tierra la bujía de prueba.
En sistemas con más de una bobina, retire el fusible del sistema de combustible para evitar que el motor arranque.
Encienda el motor, lo suficiente para inspeccionar el estado de la chispa.
La bujía de prueba debe disparar una chispa de color azul brillante. Si ve una chispa naranja (débil) o no ve ninguna chispa, continúe con la siguiente prueba.

Conecte una luz de prueba entre el terminal negativo de la bobina de encendido y tierra. Puede usar un hilo de cobre, para usar con la luz de prueba, que se conecta al terminal negativo y sobresale de debajo del conector, de modo que tenga el conector enchufado a la bobina de encendido durante la prueba.
Gire la llave de encendido a la posición de encendido.
La luz de prueba debe encenderse en la mayoría de las aplicaciones; en otros no lo hará. Consulte el diagrama del sistema de encendido de su automóvil en su manual de reparación, si es necesario.
Si su automóvil está en el primer grupo de arriba, si la luz de prueba no se enciende, el devanado primario tiene un abierto o hay un abierto entre el interruptor de encendido y el terminal BAT en la bobina de encendido.
Con la luz de prueba aún conectada, arranque el motor.
Si la luz de prueba parpadea, el circuito primario del sistema de encendido funciona correctamente, pero la bobina está averiada.
Si la luz de prueba no parpadea, asegúrese de que haya voltaje de la batería en el terminal BAT. De lo contrario, revise el interruptor de encendido o ese lado del circuito o, en algunas aplicaciones, el sensor de posición del cigüeñal. Si hay voltaje, verifique la unidad de la bobina captadora o el módulo de control de encendido.

IV. Sugerencias para probar un abierto en una bobina
Aunque puede probar fácilmente la bobina con un multímetro digital, recuerde que el devanado de una bobina también puede romperse (apertura eléctrica). La bobina funcionará bien hasta que se caliente, expandiendo la bobina y deteniendo el flujo eléctrico. Por lo tanto, es posible que su herramienta no detecte la falla a menos que caliente la bobina con una pistola de calor o un secador de pelo antes de probarla. Sin embargo, debe tener cuidado de no sobrecalentar la bobina; de lo contrario, puede romper el devanado o causar alguna otra falla.

Mantenga esta guía a mano y utilícela siempre que sospeche que hay algún problema con el sistema de encendido de su automóvil.

 

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