Cual es la compresion normal de un motor a gasolina
Aunque se puede medir la compresión relativa, en la mayoría de los casos es más fácil utilizar la prueba de compresión relativa incorporada disponible en todos nuestros kits de diagnóstico.
Para comprobar la compresión relativa de un motor de gasolina, conecte un osciloscopio.
Conecta la pinza de corriente al canal A.
La pinza debe conectarse a uno de los dos terminales de la batería (tensión o tierra), el que sea más fácil de conectar (véase la figura 1).
Los terminales de corriente deben estar conectados y apuntando en la dirección correcta. Una flecha apunta al terminal positivo (+) de la batería en un lado y la otra flecha apunta al terminal negativo (-) de la batería en el otro lado. Si las conexiones no son correctas, la imagen del osciloscopio se invertirá.
Puede ser necesario ajustar ligeramente la base de tiempo (ms/min) para compensar un arranque más rápido o más lento.
Cuando la forma de onda de la muestra aparece en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para visualizar la lectura real.
Muestra de la forma de onda
Una nota sobre la forma de onda
Esta forma de onda tiene un doble propósito.
Por un lado, para medir la corriente necesaria para arrancar el motor.
Por otro lado, para evaluar la compresión relativa.
El amperaje necesario para arrancar el motor depende de muchos factores, como la cilindrada, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor de arranque, el estado del circuito del cable de arranque y el grado de compresión de los cilindros.
La corriente en un típico motor de gasolina de cuatro cilindros varía de 80 a 200 amperios.
En la forma de onda anterior, la corriente de pico inicial (aproximadamente 460 amperios) es la corriente necesaria para superar la fricción y la inercia iniciales para hacer girar el motor. A medida que el motor gira, la corriente disminuye. También es importante señalar que el pico inicial está precedido por un pequeño pico, causado por el encendido del solenoide de arranque.
La compresión se puede comparar controlando la corriente necesaria para levantar cada cilindro durante la carrera de compresión. Cuanto mejor sea la compresión, mayor será la necesidad de corriente y viceversa. Por lo tanto, es importante que la corriente sea la misma para todos los cilindros.
El siguiente recorrido muestra la pérdida de presión de un motor en un cilindro.
Nota: Es aconsejable aislar el circuito principal de encendido cuando se realicen pruebas de compresión en motores de gasolina para evitar fugas de alta tensión que podrían dañar los circuitos electrónicos.
Información adicional
La compresión correcta es la clave del funcionamiento del motor. La cantidad de compresión producida por la carrera del pistón viene determinada por el área de compresión en la zona de combustión: esto se conoce como relación de compresión. La compresión también depende de la eficacia de la junta entre la pared del cilindro y el pistón; esta junta se mantiene en su posición gracias al anillo de estanqueidad. Lo mismo ocurre con los asientos de entrada y salida.
Los segmentos del pistón se funden de forma centrífuga y esto genera la presión radial que forma la junta. El hierro fundido también se utiliza por sus excelentes propiedades autolubricantes.
Si la forma del eje de compresión relativa indica un problema, debe realizarse una prueba de compresión.
Al realizar una prueba de compresión en un motor de gasolina, es importante abrir bien el acelerador para que entre más aire en el cilindro.
La compresión típica es de entre 120 y 200 libras. La baja compresión puede ser causada por lo siguiente
Mala estanqueidad entre el cilindro y el pistón.
Ajuste incorrecto de las válvulas de admisión y escape.
Anillos de pistón dañados u obstruidos.
Cronometraje incorrecto del árbol de levas.
Entrada de aire bloqueada.
Todas las lecturas deben ser similares. Si un cilindro es más bajo que los demás, se puede realizar una prueba “húmeda” en la que se rocía una pequeña cantidad de aceite en el cilindro y se repite la prueba de compresión. El aceite proporciona un sellado hermético entre el pistón y el orificio. Por lo tanto, si se restablece la compresión, el fallo está en la junta del pistón. Si el cambio es mínimo, el fallo está en la válvula.
La diferencia entre los valores de compresión más altos y más bajos no debe superar el 25%.
Una compresión superior a la media puede deberse a los siguientes factores
Depósitos de carbono en la cámara de combustión (reducción de la superficie de la cámara de combustión)
Excesivo “rozamiento” de la culata.
Espesor incorrecto de la junta de culata.
Nota: Es aconsejable desactivar el circuito de baja tensión del motor de arranque para evitar daños en el amplificador ECM.