Cuanto debe medir la resistencia del sensor de oxígeno
Diferentes tipos de sondas de oxígeno y posibles pruebas: sondas de oxígeno o sondas lambda.
Estos sensores pueden dividirse a grandes rasgos en tres categorías principales, una clasificación basada en el número de cables conectados al componente más que en la tecnología utilizada en su construcción.
Lo encontramos.
Sensores de un solo cable
Sondas de 3 hilos
Sondas de 4 hilos
En estos diferentes tipos de sondas, siempre es el cable negro el que transmite la información proporcionada por la sonda al ordenador.
En la mayoría de las sondas de 3 y 4 hilos, es decir, las que llevan incorporada una resistencia de calentamiento, es el cable blanco el que proporciona +12 V y tierra a la resistencia de calentamiento.
El cuarto cable de la sonda de cuatro hilos, el gris claro, es el cable de tierra del sensor de oxígeno. Este cable de tierra se toma de la tierra del sensor en un pin específico del ordenador.
Comprobación del sensor de oxígeno o sonda lambda
Coge un multímetro digital y ponlo a medir la resistencia (función ohmímetro).
Si utiliza un medidor que no sea automático, seleccione la escala de 200 ohmios.
Desconecte la sonda.
*Conecte los cables del multímetro a los pines 1 y 2 de la toma de la sonda, con el cable blanco conectado a estos pines y la resistencia de calentamiento del elemento conectada entre ellos.
Cuando la sonda está fría, la resistencia medida es de aproximadamente 4 a 6 ohmios (este valor varía poco entre las diferentes marcas y modelos de sondas).
Deje el multímetro en la función de ohmímetro y no cambie la escala.
Conecte un extremo del multímetro a la tierra del chasis y el otro extremo al cableado del ordenador tocando la clavija 2 del conector de la sonda; la resistencia medida no debe superar 1 ohmio, ya que el cable correspondiente a esa clavija está conectado a tierra (tierra de la resistencia del calentador).
Vuelva a conectar el conector de la sonda.
Arranque el motor del vehículo.
Ajuste el multímetro para medir la tensión DC/V. Si utiliza un medidor que no es de escala completa, seleccione la escala de 20 voltios.
Conecte el cable negativo del multímetro a la tierra del chasis y toque el cable positivo en la clavija de la sonda 1.
La tensión medida debe ser de +12 V (la tensión de alimentación de la resistencia de calentamiento).
El motor debe estar en marcha porque la sonda de la bujía de incandescencia es alimentada con +12 voltios por el mismo relé que alimenta la bomba de combustible. Si sólo tiene un contacto, recuerde que este relé está temporizado por el ordenador y sólo está activo durante 2 o 3 segundos en este estado, lo suficiente para presurizar la línea de combustible pero no para completar su trabajo.
Una vez comprobado esto, puede estar seguro de que el calentador del sensor no está desconectado y de que la alimentación es correcta.
La comprobación del funcionamiento del sensor de oxígeno puede realizarse con un osciloscopio o un multímetro.
En cualquier caso, es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento o que el electroventilador se active al menos dos veces.
Cuando el motor está funcionando al ralentí (850 a 1000 rpm) la línea de exploración del osciloscopio debe oscilar hacia arriba y hacia abajo entre un valor de tensión de 0,85V y 0,25V. Estas oscilaciones deben producirse con una frecuencia de 3 a 5 veces cada 10 segundos.
Acelere el motor hasta aproximadamente 2300 rpm y mantenga esta velocidad durante al menos 30 segundos.
Sin cambiar esta velocidad, observe las fluctuaciones de tensión generadas por la sonda en el osciloscopio. Los valores máximos y mínimos de tensión deben ser los mismos que cuando el motor está al ralentí, pero la frecuencia de las fluctuaciones debe aumentar a 8 o 10 por cada 10 segundos.
Si se utiliza un multímetro para la misma prueba anterior, debe estar diseñado para medir la corriente/tensión continua.
Si el medidor que se utiliza no tiene una escala propia, seleccione la escala de 2 V.
Conecte el cable negativo del multímetro a la tierra del chasis.
Conecte el cable positivo al cable negro de la sonda.
En vacío y a 2300 rpm, las tensiones máximas y mínimas medidas deben coincidir con las mediciones del osciloscopio.
El número de fluctuaciones observadas por 10 segundos en vacío y a 2300rpm debe coincidir con el valor mostrado por la comprobación del osciloscopio.