Cuántos ohms tiene un inyector de gasolina del motor
El inyector de combustible está controlado por uno de los dos posibles sistemas de control del inyector, denominados controladores: de saturación (alta impedancia) y de pico y constante (baja impedancia o regulación de corriente).
Los inyectores utilizados en los sistemas de control saturados requieren un valor de resistencia de bobina elevado (12-16 ohmios). El alto valor de la resistencia permite que el inyector funcione con una corriente baja (0,8-1 A), lo que mantiene la temperatura del circuito baja y prolonga la vida de los componentes. Por desgracia, el tiempo de respuesta del inyector es lento debido a la baja corriente, lo que tiene un efecto negativo en el rango dinámico. La ley de Ohm (V = IR) puede utilizarse para representar la relación entre la resistencia del inyector y la corriente, donde V = tensión, I = corriente (amperios) y R = resistencia (ohmios). Un inyector de alta resistencia (14 ohmios) en un sistema de 12 voltios requiere una corriente de funcionamiento de 0,86 amperios.
I = 12 V / 14 ohmios = 0,86 amperios.
Un circuito de control de retención de picos que utilice un inyector con una bobina de baja resistencia (2-2,5 ohmios) requiere una corriente mayor (4-5 amperios) para abrirse (ley de Ohm: I = 12 V / 2,5 ohmios = 4,8 amperios). Si los inyectores reciben una corriente continua de 4 amperios, el circuito de control se sobrecalentará. Por ello, se ha incorporado al circuito un mecanismo de conmutación para reducir la corriente a un valor inferior y aceptable abriendo los inyectores. Una vez que el inyector está abierto, se requiere una corriente menor para mantenerlo abierto. Por esta razón, este tipo de circuito también se conoce como circuito de pico y retención. Una vez alcanzado el pico inicial de 4A, el controlador reduce la corriente a 1A, manteniendo así el inyector abierto durante la duración del ancho de pulso.
En la mayoría de las aplicaciones de pico y retención de varios puertos, un controlador controla dos inyectores. En este caso, cada inyector tiene una corriente de pico de 2A y una corriente de retención de 0,5A. La ventaja de este sistema es el rápido tiempo de respuesta del inyector. La elevada corriente inicial genera inmediatamente la fuerza magnética necesaria para levantar la válvula. Esto permite un amplio rango dinámico, por lo que los sistemas de retención de picos se utilizan en motores de pequeña cilindrada y gran potencia, como los motores de cuatro cilindros turboalimentados.
El gráfico muestra la relación entre la corriente de apertura y el tiempo de apertura para los inyectores de alta y baja impedancia.
Control del inyector Corriente de apertura del inyector Corriente de cierre
No se recomienda el uso de inyectores de baja impedancia en circuitos de control saturados. La corriente adicional necesaria para abrir los inyectores puede provocar un sobrecalentamiento y daños permanentes en el módulo de control. Además, los tiempos de apertura y cierre de los inyectores pueden volverse erráticos, provocando un funcionamiento irregular del motor y posibles interrupciones del encendido.
Sin embargo, es posible instalar inyectores de alta impedancia en un sistema de pico y retención porque el amperaje necesario para abrir los inyectores de alta impedancia es menor y está dentro de los límites del circuito de control de pico y retención.
Si no está seguro de qué tipo de inyector funcionará con un bucle de control concreto, vaya a lo seguro y utilice el mismo tipo utilizado originalmente para esa aplicación.