Eficiencia combustible motor 305 de chevrolet

eficiencia combustible motor 305 de chevrolet

Especificaciones del motor 305 Chevrolet

El pequeño motor Chevy 305, fabricado entre 1976 y 1992, alimenta varios vehículos de General Motors. Introducido originalmente como una alternativa de bajo consumo de combustible a los motores de potencia menos eficientes, el 305 se utilizó finalmente en vehículos de alto rendimiento como el Trans Am y el Camaro. Aunque el 305 no ofrece un rendimiento comparable al de los motores realmente producidos por GM, fue muy popular entre aquellos que buscaban un motor fiable y de bajo consumo.

305 Básicos

El Chevy 305 se introdujo en 1976. El motor tiene un diseño V8 de 90 grados con un árbol de levas en el interior. Las cabezas de los cilindros están equipadas con dos válvulas por cilindro como estándar. Los balancines se montan y ajustan de forma independiente. Las válvulas se abren y cierran por medio de taqués, que transfieren el movimiento del árbol de levas a los brazos de las palancas por medio de gatos hidráulicos. En 1992, 305 motores fueron descontinuados, aunque las versiones marinas siguen en producción.

Cigüeñal

El motor 305 usa un bloque de hierro fundido con dos tapas principales. El sello del eje trasero usado entre 1976 y 1986 es un diseño de dos piezas. Después de 1986, Chevrolet cambió a un sello principal trasero de una sola pieza, por lo que los 305 cigüeñales fabricados antes de 1986 ya no son intercambiables con los fabricados después de esa fecha sin adaptadores especiales para el ensamblaje del bloque del motor. Los muñones del cigüeñal principal tenían un diámetro de 2450 pulgadas, y la barra en la que se montaban los muñones tenía un diámetro de 2100 pulgadas.

Perforación / Impacto / Compresión

El Chevy 305 tiene un orificio cilíndrico de 3.736 pulgadas de diámetro y un recorrido de la varilla del pistón de 3.480 pulgadas. Esta combinación ha ayudado a lograr una relación de compresión de 9:3:1 a 9:5:1, dependiendo de si el motor se instaló como opción básica o se configuró para aplicaciones posteriores orientadas al rendimiento, como las que se encuentran en el Trans Ams y el Camaros. La base 305 generalmente mantiene una relación de compresión de 9:1, mientras que las versiones posteriores han sido aumentadas a 9:3 5:1.

Ignición

El sistema de ignición del 305 es GM HEI, que tiene un módulo de control de ignición integrado en la cubierta del colector. La secuencia de ignición del 305 es 18436572 y el tren de válvulas es impulsado directamente por el árbol de levas a través de una caja de cambios.

Aceitado

El 305 tiene unos 5 litros de aceite y utiliza una bomba de aceite interna para llevar el aceite a varias partes del motor. Presión de aceite para 305 medio 35-45 psi a 4000 rpm.

Par / potencia de accionamiento

Introducida en 1976, la base 305 produjo 130 caballos de fuerza y 240 libras esterlinas de torsión. Versiones posteriores del camión de carga pesada 305 produjeron hasta 240 caballos de fuerza.

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