Especificaciones del motor B20
El motor B20 de Honda es el mayor de la familia B del fabricante de motores, producido principalmente en la década de 1990. Se utilizó en el CR-V y en el vehÃculo de mercado japonés Orthia. Es un motor de dos cámaras y aspiración lenta (DOHC) que funciona con gasolina sin plomo. A diferencia de otros motores de la serie B, el B20 no está equipado con VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control). Sin embargo, el B20 puede combinarse con un cilindro VTEC para crear un potente motor VTEC de 2,0 litros.
Descripción y conclusiones
Cuatro cilindros B20 en serie se compensan a 1 973 centÃmetros cúbicos o aproximadamente 2,0 litros, con un diámetro interior de 3,31 pulgadas (84 milÃmetros) y una longitud de carrera de 3,50 pulgadas (89 milÃmetros). Aparentemente en dos versiones. El primero, conocido como el B20B, debutó en 1996 y apareció por primera vez en los EE.UU. en 1997 en el Honda CR-V. Funciona con una relación de compresión de 8,8:1 y el CR-V 98 tiene el mismo motor.
En los modelos 99 a 01, la relación de compresión del motor ha sido aumentada a 9,6:1 y el cilindro ha sido modificado, lo que resulta en mucha más potencia. Esta versión se conocÃa en el mercado americano como el B20Z, mientras que el motor para el mercado japonés todavÃa se llamaba “B20B”. Ambas versiones tenÃan diagnósticos de OBD II a bordo.
Actuación
La primera versión del motor B20 produce 126 caballos de fuerza a 5400 rpm y 133 libras por pie a 4300 rpm. La segunda versión produce 146 caballos de fuerza a 6.400 rpm y 133 libras por pie a 4.500 rpm.
El tamaño más grande de B20 le dio una curva de torsión más plana que el resto de la familia B. Esta es una de las razones por las que el motor recibió tanta atención de los entusiastas que modifican sus coches para aumentar su rendimiento.
Inducción, válvulas y modificaciones
El motor del B20 tenÃa un doble árbol de levas en la parte superior, pero sin válvulas VTEC. Con una toma natural, se utilizó una inyección de combustible multipunto (MPFI) con cuatro válvulas por cilindro.
Los motores de la serie B son populares entre la comunidad de Honda, en parte porque muchas partes del motor son intercambiables. Como el motor más grande de la Serie B, el B20 es un buen punto de partida para aquellos que buscan un motor Honda más fuerte, especialmente cuando su motor se combina con un cilindro VTEC, como se puede encontrar en algunos motores B16 y B18. Esta combinación a menudo se llama “CRVTEC”.