Funcionamiento del sistema de suspensión neumática usada en vehículos pesados
La suspensión de un vehículo pesado es uno de los elementos más importantes de su construcción, porque hace que la conducción sea cómoda, el tipo de suspensión se elige según el tipo de carga y la carretera por la que suele circular, porque no es fácil llevar demasiado peso en la carretera.
Hoy en día, hay un gran avance tecnológico en la construcción de suspensiones que ofrecen buena manejabilidad, funcionalidad y bajos costos de mantenimiento, por lo que podemos encontrar muchas variantes y aplicaciones, dependiendo del tipo de carga y servicio para el cual el vehículo está destinado.
Existen suspensiones mecánicas y neumáticas de diseño avanzado, cuya capacidad de carga para este tipo de suspensiones oscila entre las 4 y las 20 toneladas, en aplicaciones con ejes simples, ejes tándem y ejes trídem.
Suspensión mecánica
Uno de los elementos más distintivos de la suspensión mecánica es el muelle, que está hecho de láminas de acero endurecido con una alta resistencia a la flexión. Se basa principalmente en la fuerza de fricción generada entre las láminas debido a su fricción.
La primera hoja se conoce como la hoja principal o cuchilla principal, que se dobla en sus extremos y forma un ojal en el que se inserta un manguito de goma o marrón para reducir la fricción y el desgaste con un pasador o perno; la segunda hoja está formada por la cuchilla principal y las demás (dependiendo de la capacidad de carga del vehículo) son más cortas y se mantienen unidas por un perno conocido comúnmente como “pitón”.
Los muelles semielípticos de los ejes delanteros están conectados por un extremo fijo del gancho delantero con un soporte giratorio (péndulo) fijado al gancho delantero trasero en el otro extremo.
– La suspensión se balancea.
– El resorte se está moviendo.
– Pernos roscados.
– Bujes de acero.
– Primavera.
– Manijas en forma de U.
– Detente y pavonéate.
– Ajuste de la placa.
– Amortiguadores.
Este tipo de suspensión de muelle se utiliza principalmente en el eje delantero (camiones rígidos, tractores y autobuses urbanos); y en el eje trasero, aunque la suspensión neumática es actualmente muy común en estos ejes.
Suspensión de aire
Hoy en día, la suspensión neumática es la suspensión neumática trasera más utilizada en camiones rígidos, tractores de autobuses extranjeros y remolques para trenes sencillos. También hay suspensiones neumáticas para autobuses extranjeros y, en algunos casos, para tractores, porque este tipo de suspensión asegura un viaje suave independientemente de la carga que se lleve.
En este tipo de suspensión los elementos más importantes son las cámaras de aire, la válvula de compensación y los tubos de aire.
– Soportes de suspensión.
– Springs.
– Pernos roscados.
– Pinzas en “U”.
– Brazos de torsión.
– Columpios.
– Cámaras de aire.
– Luz principal o primavera.
– Cruza el canal.
– Barras giratorias.
– Amortiguadores.
– Válvula de contrapeso.
– Varilla de la válvula.
– Camina (Z).
El sistema de suspensión neumática se caracteriza por el hecho de que la carga útil de la configuración se aumenta de 11 a 13 toneladas mediante el uso de aire comprimido en las cámaras entre el eje y el bastidor del vehículo. Estas cámaras están diseñadas para absorber todos los baches de la carretera y su presión está regulada por una válvula de control accionada por una varilla de transmisión.
Este tipo de sistema se apoya en amortiguadores para evitar la tendencia a un mayor impacto.
La suspensión para vehículos pesados, es un conjunto de elementos que absorben los desniveles del terreno por el que circula, para aumentar la comodidad y el control sobre el vehículo, por lo que este tipo de sistema de suspensión debe ser elegido de acuerdo al trabajo a realizar, cabe mencionar que cada tipo de sistema tiene diferentes características y modelos para rotar.