Causas comunes del aceite en un radiador
El motor del vehículo está diseñado para soportar altas presiones y cargas. Para la lubricación, la refrigeración y como parte del proceso de combustión, muchos fluidos se mueven en y alrededor de las partes del motor. El radiador es una parte importante del sistema de refrigeración, mientras que el aceite de motor se utiliza para lubricar las piezas de movimiento rápido. La mezcla de aceite y refrigerante en el radiador indica que hay algo grave en el motor.
Fuga en la foca principal
Una de las causas más comunes de la presencia de petróleo en el refrigerante es la explosión de un gran sello y, afortunadamente, también es una de las más fáciles y económicas de reparar. El motor está dividido horizontalmente en partes superiores e inferiores. La parte inferior, donde se encuentran los pistones y el cigüeñal, se llama el bloque. La parte superior contiene las válvulas y se llama la cabeza. Estas secciones están fuertemente atornilladas con un sello entre ellas. Este sello tiene agujeros para permitir que el refrigerante circule alrededor de la cabeza y el bloque, así como agujeros separados para el aceite. Si esta conexión falla, puede crear un camino para el aceite de motor a los canales de refrigeración.
Bloque agrietado
El bloque motor está hecho de acero de alta resistencia o aluminio. En condiciones apropiadas, puede formarse una grieta entre los conductos internos de aceite y refrigerante en el bloque del motor. Una grieta suele ser causada por un impacto (por ejemplo, un choque) o por la congelación del motor a temperaturas muy bajas. Si hay demasiada agua en la mezcla de refrigeración y anticongelante, a bajas temperaturas esto hace que la mezcla se congele y se expanda, lo que puede llevar a que el bloque del motor se agriete.
Cabeza levantada o torcida
Los tornillos de montaje de la cabeza del cilindro al bloque del motor están expuestos a una tensión considerable. Estos pernos pueden desgastarse y deformarse, destruyendo la capacidad de sellado de la junta. El aceite y el refrigerante pueden tener que fluir alrededor del sello y mezclarse debido a la presión del motor. La cabeza puede ser deformada por el sobrecalentamiento del motor, y los tornillos pueden ser levantados para crear la misma situación. Las cabezas de aluminio son más susceptibles a la deformación, pero cada cabeza puede ser deformada en las condiciones intensas apropiadas.