Que cuidados debe tener un auto para rectificar

Qué cuidados debe tener un auto para rectificar

A diferencia de los motores de los coches de hace muchos años, los motores modernos no requieren un tratamiento especial durante los primeros kilómetros de conducción gracias a los avances tecnológicos, los nuevos materiales y la ingeniería de precisión.

Como resultado, la cadena cinemática de un coche nuevo puede utilizarse adecuadamente y soportar la máxima carga del conductor, mientras que el motor no tiene que someterse al anticuado procedimiento de «aflojamiento» tras más de mil kilómetros de «tratamiento intensivo».

Sin embargo, debe quedar claro que el tratamiento del motor en los primeros kilómetros sigue siendo vital para conseguir un rendimiento óptimo, un consumo mínimo de combustible y una mayor vida útil del motor.

He aquí cinco actividades de mantenimiento que le ahorrarán problemas en el futuro.

1) Para conseguir un buen rendimiento, el motor debe estar perfectamente «sellado», o más exactamente, los segmentos de los pistones y los cilindros deben estar sellados para conseguir una alta relación de compresión, lo que, como he mencionado antes, se traduce en un alto rendimiento del motor, un bajo consumo de combustible y un mínimo desgaste de la máquina.

Este sencillo procedimiento de sellado del motor, que debería realizarse en los primeros 500-1000 km de vida del coche, puede llevarse a cabo durante la conducción urbana diaria.

Sin embargo, el método ideal y recomendado es conducir el coche en carretera, manteniendo el tacómetro con la caja de cambios entre 2000 y 3000 rpm, acelerando y desacelerando durante un máximo de 20 a 30 minutos para conseguir un sellado óptimo y rápido del motor.

De este modo, sellamos el motor cuando aceleramos y cuando levantamos el pie del acelerador le damos un merecido baño de aceite, que permite que los segmentos y los cilindros se «asienten» a fondo y se cree la menor fricción posible.

Este proceso de sellado debe ir acompañado de un aumento gradual de la velocidad del limitador de revoluciones, que debe aumentar en 500 rpm cada 15′ o 20′ hasta llegar a 4000 o un máximo de 4500 rpm.

Haciendo esto de forma sencilla, al cabo de unos pocos kilómetros, el motor habrá proporcionado al propietario cientos de miles de kilómetros de uso, con plena potencia y mínimo consumo de combustible.

2. Hay que mencionar que, aunque los motores modernos pueden acelerar al máximo desde el principio, la aguja del tacómetro no puede permanecer en el número máximo de revoluciones permitido durante más de un segundo.

Esta «ley» obligatoria se aplica desde el momento en que el taller recoge las llaves hasta que el vehículo «muere» y se desguaza por vejez.

Mientras hablamos de este importante detalle técnico, conviene señalar un problema que muchos conductores encuentran confuso, a saber, el uso correcto de los tacógrafos en los coches modernos.

En este caso hay que explicar que los motores modernos están diseñados, desarrollados y construidos para aprovechar la inercia, que desafía la irresistible ley de la gravedad de Newton.

3. Según lo anterior, en contra de la creencia popular, los motores modernos que circulan por la ciudad a menos de 2.000 rpm (bajas revoluciones) ofrecen menos «perrenque», gastan más combustible y «mueren» antes (100.000 o más) que los motores que circulan entre 2.000 y 3.000 rpm, el rango de revoluciones especificado para la conducción en ciudad.

Como puede ver, seguir estos tres sencillos consejos puede conducir de forma más eficiente, más segura, más económica y más agradable.

Datos interesantes
Como el peso de cada coche es proporcional a la pendiente del terreno por el que se circula, el motor del coche debe generar la máxima potencia cuando se circula por pendientes (La Línea, Minas, Letras, etc.). Por esta razón, y para asegurar un buen flujo y presión de aceite cuando se conduce en zonas montañosas, el motor debe funcionar siempre por encima de las 2.500 rpm.

En este caso, se trata de ahorrar dinero y proteger el motor, más que de ahorrar combustible funcionando a velocidades bajas y perjudiciales para el motor.

Desde el punto de vista del motor, mantenerlo en el límite de revoluciones no sólo es inofensivo, sino que puede provocar, entre otras cosas, la rotación de las válvulas, la modificación o la pérdida de las características de sincronización de las válvulas y el desgaste prematuro y acelerado del motor.

Para proteger el motor, todos los coches modernos cortan la potencia del motor cuando la aguja del velocímetro alcanza el límite entre las zonas blanca y roja.

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