Qué pasa si entra más aire al carburador dela moto
Las fugas del carburador, a menudo denominadas fugas de vacío, son probablemente uno de los problemas de reparación más difíciles de resolver. Las fugas en la admisión del carburador, especialmente en el cuerpo de la mariposa (base), pueden pasar desapercibidas, ya que a menudo se culpa a otro sistema de los fallos de encendido del motor, de las revoluciones esporádicas, del calado del motor y, a veces, del sobrecalentamiento. Un técnico de servicio normal puede encontrar que el sistema de encendido (encendido de alta potencia o bujías) es la causa de los síntomas. Si sabes qué buscar, puedes encontrar la escurridiza fuga de vacío.
La aceleración y el ralentí constante pueden ser una de las mejores señales de advertencia de una fuga en el carburador. Si los intentos de bajar el tornillo de ajuste del ralentí son infructuosos (carburadores antiguos), significa que la mezcla y la relación aire/combustible han cambiado a favor del exceso de aire en el colector de admisión. El resultado es una reducción de la mezcla de combustible y un aumento de la velocidad del motor. Este cambio puede ser hasta el doble de la velocidad de ralentí normal.
En los vehículos con inyección de combustible, si el tornillo de ajuste de la derivación de aire no cambia la velocidad de ralentí, significa que ha entrado aire en el cuerpo del acelerador, inclinando la mezcla y aumentando las revoluciones.
Ralentí áspero y rígido
Un ralentí áspero o «ralentí en vacío», que suena casi como una leva de potencia, puede ser una señal de advertencia de que el carburador o el acelerador no están transmitiendo un flujo constante de aire al colector de admisión. El exceso de aire se libera y la mezcla de combustible entra en la cámara de combustión y no se quema correctamente. Esto conduce a un fallo persistente (desalineación). Después de excluir una válvula EGR bloqueada, una válvula PCV suelta o dañada, el problema puede reducirse a una fuga de aire del carburador. Las fugas graves de exceso de aire en el sistema pueden hacer que el vehículo no funcione al ralentí y que sea necesario pisar el pedal del acelerador para mantener el vehículo en movimiento.
Las mezclas extremadamente pobres causadas por fugas de aire pueden producir un exceso de hidrocarburos (HC), y estos vehículos casi siempre suspenden las pruebas de emisiones.
Vacilación del motor o fallos de encendido durante la aceleración.
Si el motor hace un «clic» o vacila al acelerar desde la parada, puede deberse a una fuga de aire. Pisar rápidamente el pedal del acelerador puede hacer que entre un exceso de aire en el sistema de combustible, lo que hace que el motor no tenga suficiente aire bruto para encenderse. Elimine primero otros componentes del encendido, como bujías desgastadas, inyectores sucios, bobinas defectuosas, etc.
No ajustar la relación de mezcla de ralentí.
Si el tornillo de mezcla de ralentí tiene buen aspecto (extremo delantero limpio) y está asentado en el carburador y al girarlo no tiene ningún efecto sobre el ralentí, entonces no está perdiendo aire y por lo tanto no funciona.
Ruido
La mayoría de las fugas de aire en la zona del carburador y del cuerpo de la mariposa provocan un silbido. Esto significa que el aire es forzado a entrar en un pasaje estrecho o restringido (hueco), causando un sonido sibilante. A veces el silbido puede ser muy fuerte y llamar la atención.
Medidores de vacío
Basta con colocar un vacuómetro en la parte inferior del carburador para detectar cuando el combustible es «demasiado bajo». Cualquier lectura de vacío por debajo de la especificación del fabricante indica una fuga en otra parte del carburador o del cuerpo del acelerador.