Tipos de combustible de aviacion
Los combustibles para aviones son combustibles que se utilizan para propulsar los aviones. Podemos distinguir cuatro tipos diferentes de combustible de aviación:
combustible para aviones (A-1, queroseno)
Mezcla de queroseno y gasolina (boquilla B)
Gasolina de aviación (Avgas)
Bioqueroseno
Combustible de turbina de avión (Jet A-1, queroseno)
En la aviación civil, el combustible para reactores (combustible para reactores tipo A-1, también conocido como JP-1A) se utiliza tÃpicamente en los motores de turbina (motores de reactores, turbohélice). Es un aceite ligero que se refina muy cuidadosamente. El tipo de combustible utilizado es el queroseno. El avión A-1 tiene un punto de inflamación por encima de los 38°C y un punto de congelación de -47°C. El Jet A es un tipo similar de combustible de petróleo, que por lo general sólo se encuentra en los Estados Unidos.
Después de la refinación, el combustible para aviones se mezcla con cantidades muy pequeñas de diferentes aditivos. Estos aditivos, entre otras cosas, evitan la quema incontrolada del combustible, la formación de depósitos en la turbina y la carga eléctrica del combustible de aviación. También hay aditivos que impiden el desarrollo de organismos en el combustible de aviación. Otros aditivos aseguran que el combustible de aviación no se congele: la temperatura del aire a altitud de crucero suele ser inferior a -30°C (-22°F) y la congelación del combustible de aviación puede tener consecuencias fatales. Los aviones militares de la OTAN usan el mismo combustible de avión – incluso con más aditivos especiales – bajo el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8).
Debido a las altas exigencias impuestas a los motores de los aviones a reacción, este combustible está sujeto a extensas especificaciones internacionales de calidad normalizadas.
Mezcla de queroseno y gasolina (Jet B)
Este combustible para aviones se usa en aviones militares. Esta mezcla especial (grado de chorro B, también llamado JP-4) que contiene alrededor del 65% de gasolina y el 35% de queroseno se utiliza en regiones con temperaturas particularmente bajas porque es más inflamable, con un punto de inflamación de 20°C y un punto de congelación que puede llegar a -72°C (en comparación con -47°C para el Chorro A-1). Sin embargo, los motores deben adaptarse para utilizar estos combustibles de aviación.
Gasolina de aviación (Avgas)
El término abreviado avgas también se utiliza para la gasolina de aviación. Este combustible de aviación suele utilizarse únicamente en los viejos motores de pistón de las aeronaves deportivas y en pequeñas aeronaves privadas que requieren combustible de plomo de alto octanaje. Como la gasolina con plomo con un Ãndice de octano de 100, el avgas cumple con estos requisitos. En general, sólo queda la gasolina de bajo contenido en plomo (LL) de grado avasallador 100 LL, que está sujeta a la norma ASTM D910 de los EE.UU. para 100 LL. Sólo las aeronaves con motores de gasolina pueden funcionar con gas natural; las aeronaves con motores de turbina o diésel necesitan queroseno como combustible (véase Combustible de aviación).
Como el gas de aviación es caro, se está eligiendo cada vez más el diesel y el queroseno. El aumento de los precios es el resultado de los bajos volúmenes de producción, las largas rutas de entrega y los complejos controles de calidad. El uso generalizado del mosaico (motor de gasolina) también está relacionado con el alto precio del gas natural. El mogas es relativamente más barato y, con varios otros aditivos, es el equivalente a la súper gasolina en las gasolineras. Sin embargo, el progreso en el uso del mosaico es lento, ya que la modificación necesaria de los motores de las aeronaves es bastante complicada.
Bioqueroseno
Como combustible fósil, el combustible para aviones se volverá más caro a largo plazo. Por esta razón, las fuentes renovables alternativas como el bioceroseno de algas, los biocombustibles de jatrofa y aceite de camello o el “chorro solar” han sido objeto de investigación durante algún tiempo. El bioqueroseno es una mezcla de queroseno y combustibles fósiles que la industria de la aviación ha estado probando durante varios años en numerosos vuelos de prueba.